日前，吉利汽车控股有限公司（简称吉利汽车）与福特汽车公司正式签署协议，前者全资附属公司GeelySPV将以2.21亿欧元（约合人民币17.65亿元）收购西班牙目标公司34%股权，福特持有剩余的66%。

　　目标公司是指福特西班牙的瓦伦西亚工厂。交易完成后，该公司将作为吉利的联营公司按权益法入账，不纳入合并报表范围。

　　西班牙瓦伦西亚工厂，是福特在欧洲的重要制造基地之一。该工厂始建于1976年，年产能约50万辆，是欧洲规模最大、工艺最先进的汽车制造基地之一。

　　近年来，福特在欧洲市场的销量从昔日的第二位退至第十二位，并逐步停产蒙迪欧、S-Max和Galaxy等历史车型，目前几乎仅保留Kuga一条产线，产能利用率一度不足四分之一。

　　公开数据显示，2025年，福特全球销量439.5万辆，同比下滑2%，首次被比亚迪超越，跌出全球车企销量前五。而吉利已跃升成为海外市场增速最快的中国汽车企业之一。

　　今年上半年，吉利汽车海外销量达47.4万辆，已超2025年全年海外销量，同比增长达158%。吉利汽车公告显示，截至7月，该公司今年海外销量达58.09万辆，同比增长165%。

　　本次双方联手可谓双赢——对福特而言，引入合作伙伴可分摊固定成本与缓解产能过剩压力；对吉利来说，拿到了可快速进入欧洲本地化生产的通道，获得物流和供应链优势。

　　合资公司主要承担合约生产职能，不具备独立的销售、研发或品牌运营权限。根据规划，合资公司成立后，瓦伦西亚工厂将作为共享制造中心，同时承担吉利和福特5款车型的生产任务，将于2027年上半年正式投入运营。

　　其中，福特将生产三款多能源车型，包括继续生产Kuga、2028年投产一款Bronco烈马家族硬派紧凑型SUV，以及一款由福特主导设计与吉利联合开发的全新Crossover车型；吉利将投产包括EX2（国内星愿）在内的两款新能源汽车，首款车将于2028年下线。

　　吉利星愿隶属于吉利银河品牌，起售价6.48万元，定位小型城市代步车。该品牌车型出口至欧洲市场后也维持住了热度，直面雷诺5、雪铁龙e-C3、比亚迪海豚等竞品。

　　吉利成立于1986年，1997年进入汽车领域，旗下拥有吉利、领克、极氪、沃尔沃、Polestar、宝腾、莲花跑车等品牌。目前，该公司已拥有10余个海外制造基地，覆盖亚洲、欧洲、美洲及非洲。

　　欧洲是全球汽车产业的高地，也是吉利全球战略的关键市场。公开数据显示，2026年5月，中国车企在欧洲31国销量首次反超日系。

　　吉利与福特的缘分始于16年前。2010年3月，吉利以18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃轿车公司，开创了中国车企收购豪华汽车品牌的先河。彼时，吉利获得了沃尔沃的完整技术体系和品牌资产，福特则完成了一次战略瘦身。

　　16年后，双方再次坐到谈判桌前，但合作的性质已经发生了根本变化，从“买下品牌”到“共享产能”。

　　这反映的是吉利全球化战略的演进：从资产收购转向资源整合，从品牌获取转向制造协同。

　　回溯40年吉利发展史，有20年与欧洲密切相关：从2005年该品牌亮相第六十一届德国法兰克福车展，到收购沃尔沃汽车、莲花跑车、投资梅赛德斯-奔驰集团等。

　　目前，吉利品牌已全面进入欧洲新能源市场。今年上半年，吉利在欧洲销量达22.53万辆，同比增长8.5%。

　　吉利相关负责人表示，集团将持续深化与欧洲伙伴合作，通过HorsePowertrain、领克欧洲商业运营合作等项目，不断加强研发、制造、供应链及品牌协同，同时持续推进欧洲本地研发、本地制造及产业合作，构建更加开放、共赢的全球产业生态。

　　2026年以来，随着欧盟关税壁垒抬升和各国本地化生产要求趋严，中国车企的海外布局正在从整车出口向本地制造转型。

　　j9跨境创业

　　吉利与福特的合资也并非孤例。比如，比亚迪正在匈牙利推进乘用车工厂；奇瑞与西班牙Ebro合资盘活了巴塞罗那的前日产工厂；上汽宣布在加利西亚建设电动汽车生产基地；零跑借助Stellantis的萨拉戈萨工厂联合制造……

　　从早期的整车出口，到收购品牌和工厂，再到如今的产能共享和联合开发，这场“出海”浪潮中，吉利与福特的合作无疑代表了一种全新的模式。

　　以欧洲市场为例，今年4月，中大力德为开拓国外市场、提升企业海外市场份额，拟在德国设立全资子公司中大欧洲有限公司（ZD Europe GmbH），投资总额拟不超过800万元。

　　同月，继峰股份公告，为落实乘用车座椅全球战略，拓展欧洲乘用车座椅业务，拟对格拉默继峰（德国）增资，增资总额不超过8500万欧元（约6.82亿元）。

　　j9跨境创业